ИП значительно чаще высвобождены от уплаты налога добавленой стоимости. Но в случае если предприниматель применяет общую систему налогообложения, выступает в роли налогового агента либо выписывает счета-фактуры с выделением этого налога, то он обязан исчислять НДС и верно оформлять документы. Каким образом это делать возможно определить из этой статьи.
На вопрос кто платит НДС, отвечает пункт 1 статьи 168 НК РФ, согласно с которым любой бизнесмен либо компания должны при реализации товаров (работ, услуг) сверх того к цене (тарифу) реализуемых товаров (работ, услуг) предоставить к уплате приобретателю этих товаров (работ, услуг) подобающую сумму НДС . Так, плательщиками этого налога являются как компании, так и ИП . Помимо этого, начисление НДС реализовывают все лица, которые перемещают товары через госграницу Российской Федерации. Таковой НДС называют таможенным и его должны уплачивать даже те ИП, которые используют особые режимы налогообложения.

Налог на добавленную цена у ИП

Налог на добавленную цена практически в любой момент включен в финальную цену товаров (работ, услуг), которую уплачивает приобретатель. Исходя из этого плательщики налогов- ИП и компании получают право на вычет НДС, предоставленных им отчуждателями и уплаченных при приобретении товаров (работ, услуг), которые предназначены для осуществления бизнес активности и других операций, подлежащих согласно законодательству обложению НДС. Вычет НДС практически избавляет от двойного налогообложения, поэтому исходя из этого он не положен тем ИП и компаниям, которые сами не являются плательщиками этого налога.
Для тех же ИП, которые есть в праве на вычет НДС, основанием для принятия сумм налога к вычету либо компенсированию является таковой документ, как счет-фактура. ИП с НДС должны составлять счет-фактуры, и новости журналы учета полученных и выставленных счетов-фактур и книги приобретений и книги продаж. Копии этих документов направляются в орган ФНС вместе с декларацией по налогам. В случае если бизнесмен не является плательщиком НДС, но выписал счет-фактуру своему агенту, то он обязан непременно заплатить налог, и сдать отчётность в ФНС. Наряду с этим право на вычет он не приобретает, а значит, практически обязан платить НДС двукратно: в составе полученных от поставщика товаров либо услуг и прямо в бюджет с выставленного счета-фактуры.

Ставка НДС у ИП

Основная ставка НДС, как у компаний, так и у ИП, образовывает 18%. Но НК предусмотрена пониженная ставка 10%, используемая в отношении предусмотренных законом видов товаров и услуг (к примеру, детских товаров, лекарств, продуктов питания, печатной продукции и автотранспортных услуг). Нулевая ставка НДС используется в основном при экспорте товаров либо услуг. Учет НДС по ставке 0% имеет свои особенности и требует присутствия комплекта материалов, отрегулированных статьей 164 НК РФ.
В случае если за 3 календарных месяца сумма выручки (не дохода, в частности выручки) от реализации товаров (кроме подакцизные), работ либо услуг в совокупности оказалась менее 2 млн рублей, то ввиду статьи 145 НК РФ Пбоюл может быть высвобожден от выполнения обязанностей плательщика НДС, даже если он использует общую систему налогообложения. Наряду с этим ему больше не необходимо новости учет НДС, но и права вычленять в счетах-фактурах налог он тоже лишается. Это, в большинстве случаев, не выгодно тем бизнесменам, которые работают с ИП и компаниями, уплачивающим НДС. Так как так все сделки совершаются без права представления вычета или возмещения по налогам.

ИП-налоговые агенты

Пбоюл часто являются не только плательщиками НДС, но и налоговыми агентами. Налоговый агент - это бизнесмен, на которого, ввиду статьи 24 НК РФ, возложена обязанность по исчислению и удержанию у плательщика сумм налога и перечислению его в бюджетную систему РФ.
ИП признается налоговым агентом, если он реализует следующие виды деятельности:

• Приобретает в России товары, работы либо услуги у зарубежных компаний либо граждан, не являющихся налоговыми резидентами РФ и не состоящих на учете в органах ФНС.
• Выкупает либо арендует в России имущество у органов власти и управления, муниципальных органов власти федерального имущества, и местное имущество.
• Выступает посредником нерезидента РФ при участии в расчетных операциях.

Бизнесмены, признаваемые налоговыми агентами, должны новости учет НДС, и реализовать начисление НДС и его оплату в бюджет вне зависимости от того, являются они сами плательщиками налогов либо нет. Это значит, что ИП на спецрежимах и УСН должны сдавать декларации по налогам, если они являются налоговыми агентами, и новости все положенные регистры учета.

НДС у ИП на УСН

В большинстве случаев ИП на УСН не платит НДС. Но в случае если Пбоюл на "упрощенке" самостоятельно выставляет счета-фактуры с вычлененным в них НДС, то налог подлежит оплате.
Но бывают ситуации, при коих ИП на УСН обязан реализовать начисление НДС по особенным правилам. Это относится тех бизнесменов, которые работают по агентским контрактам (контрактам комиссии и поручения). В случае если бизнесмен вступает в простое (соинвестиционное) товарищество либо заключает концессионное соглашение на доверительного управление имуществом и выступает в роли доверительного управляющего (концессионера), то он оказывается плательщиком НДС. Но такие правоотношения вероятны лишь для ИП на "упрощенке", который имеет предмет налогообложения «доходы минус затраты».
Право смены предмета налогообложения на УСН у бизнесмена есть один раз в год - с 1 января до 31 декабря отчетного срока. Об переходе нужно письменно уведомить территориальный орган ФНС. Нужно не забывать, что в таковой ситуации бизнесмен должен вести раздельный учет — налоговый и бухгалтерский (по концессионной и по своей деятельности). У ИП на "упрощенке" по итогам коллективной деятельности входной НДС не образуется, исходя из этого и права на вычет он не приобретает. Наряду с этим важно не забывать, что бизнесмены, которые используют УСН и одновременно реализовывают деятельность по агентским соглашениям (контрактам комиссии), не являются плательщиками НДС. Но, начиная с 2014 года, они должны вести учет входящих и исходящих счетов-фактур, и сдавать отчётности в ФНС.

Кто платит НДС с авансов

Пбоюл , которые являются плательщиками налогов НДС, ввиду пункта 1 статьи 167 НК РФ, должны начислять налог с полученных авансов. Исходя из этого, в случае если ИП получил предварительную плат согласно соглашению в счет будущей продажи, он обязан начислить НДС. Налоговой базой при таких обстоятельствах является сумма предоплаты, а начисление НДС совершается по расчетным ставкам 10/110 либо 18/118 исходя из предмета налогообложения (реализуемого товара либо услуги). Таковой режим установлен пунктом 4 статьи 164 НК РФ. Неукоснительным условием для таковой операции является оформление авансового счета-фактуры. Совершить это поставщик должен на протяжении 5 суток с даты поступления суммы аванса на счет в банке. Режим выписки авансового счета-фактуры регулирует распоряжение Руководства РФ от 26 декабря 2011 года № 1137.
Бывают ситуации, когда сделка отменяется и отчуждатель должен вернуть полученный задаток приобретателю. При таких обстоятельствах он кроме того обязан сделать вычет НДС с авансов, которые были им возвращены. Для этого сторнируют НДС в книге приобретений и непременно отражают эту операцию в бухгалтерских проводках и декларации по налогам.
Важно подчернуть, что потому, что предварительная плат может быть получена в одном отчетном сроке, а основные операции по данной сделке пробежать в другом, у ИП может измениться статус плательщика НДС. К примеру, он может перейти на УСН. Ввиду статьи 346.12 НК РФ, бизнесмены на "упрощенке" не платят НДС. Исходя из этого в случае если ИП-отчуждатель начислил НДС с авансов, а после этого перешел на льготный режим налогообложения, после чего случилась прямая реализация товара либо услуги, то у него нет абсолютно законных оснований для вычета уже оплаченного в бюджет НДС. Но и обязательства произвести начисление НДС на сумму реализованных товаров и услуг тоже нет.

арб суд МО засвидетельствовал решение о взимании в адрес "Альфа-банка" в районе $61 млн с 4 организаций, входящих в большой российский девелоперский холдинг DVI Group предпринимателя Вячеслава Каминского, следует из картотеки дел в абитражном суде.
Подобающее решение вынесли судьи Александр Дербенев, Людмила Власенко и Елена Зверева в рамках разбирательства кассации по делу № А40-101132/2015.
Осенью АСГМ удовлетворил притязания кредитного учреждения, требовавшего погасить задолженность по контракту о предоставлении кредита, заключенному в начале 2013 года. Ответчиками по иску стали заемщик "ГлобалИнвест" и его гаранты – организации "ПермьСтройИнвест", "УралИнвест" и "ИжевскИнвест". Суд стребовал солидарно с соответчиков свыше 57 млн рублей основного долга, и проценты и неустойки. 9-й арбитражный апелляционный суд оставил в силе это решение.
С лета 2015 года "Альфа-банк" подал не менее 7 заявлений в суд к организациям DVI Group свыше чем на $194 млн и €54 млн. Ответчиками, не считая указанных компаний, являются в частности "ВолгаИнвест", "ЭнергоКапитал", "ЛогистикИнвест" и "МБ-девелопмент".
Как сообщается на сайте DVI Group, организация основана в 2002 году и на текущий момент входит "в десятку наибольших российских инвестиционно-девелоперских организаций". Общее число арендных площадей в действующих и раскрывающихся предметах образовывает свыше 370 000 м?. Капитализация на конец 2012 года составила 15,4 млрд рублей.

"Юноши, теките автомашину — о цене договоримся". Как "Платон" меняет рынок транспортировок

За 2 недели работы “Платона” транспортировщики заплатили в районе 550 млн рублей. Наряду с этим пени, которые первично должны были составлять 450 тысяч рублей за 1-е нарушение и миллион — за следующие, были уменьшены в 100 раз: до 5 и 10 тысяч соответственно. Плата за километр кроме того была сокращена с 3,73 рублей за километр до 1,53. Но большой радостности промежь игроков рынка эта информация не вызывает: такая скорость принятия решений о понижении тарифов и административных штрафов продиктована не заботой о бизнесе, а невысокой готовностью всей системы и экономической необоснованностью первичных цифр. Таким мнением с Петербургским юридическим порталом поделился председатель совета директоров автотранспортной организации ТК “Гребенщиков” — Константин Гребенщиков.
- Давайте начнем с организации. Какими видами транспортировок вы занимаетесь?
- Наша фирма занимается фактически всеми видами транспортировок: тенты <тентованные прицепы, прим.ред.>, контейнеры, рефрижераторы. Основной профиль деятельности — автоперевозки производственного оборудования для добывающей отрасли. Наш основной подвижной состав — фуры 92 м³/ 20 тысячь киллограм.
- Где вы берете заказчиков?
- У нас есть пару инструментов: это и интернет сайт atpgreb.ru, и звонки. Но основной наш канал продвижения — это тем не менее советы. Наряду с этим мы не силимся нахватать больше заказов — у нас есть пул, с которым мы работаем, и через который к нам обращаются. Мы закрываем все потребности заказчиков — можем сорганизовывать каждые типы транспортировок.
- Расскажите детальнее о структуре вашего парка.
- Собственный транспорт образовывает 80% парка. 20% — лизинговые машины и притянутые средства передвижения.
- С какими трудностями вы до сих пор сталкивались в работе?
- До этого были лишь текущие неприятности: трудные места погрузки либо разгрузки транспорта, и, как расследование, — неприятности с распределением груза по прицепу. Ремонт и обслуживание машин. Ну и плюс трудные точки доставки — но это вопросы логистики.
- Кстати, у вас на текущий момент все автомашины на линии?
- Абсолютно все автомашины в линии, простоя у нас нет. Однако, мы поддерживаем те акции, которые проходят, но лишь не участвуем в самих пикетах — у нас есть обязанности перед заказчиками, в частности, по периодам доставки.
- А какую идею вы поддерживаете относительно введения системы “Платон”?
- В случае если система будет функционировать в таком же хаотичном виде, как сейчас, то мы за то, чтобы ее аннулировали. В случае если работа будет отлажена, то мы за справедливую уплату. Платежи должны производиться только за пройденное расстояние. Мы будем платить, в случае если все будет по-честному. Но сейчас в личном кабинете мы не видим, сколько километров прошла автомашина: колонка есть, а информации нет. Позволяйте подходить многосторонне: а то у нас налог на автомобили, налог, а сейчас еще и это. Совсем все это выглядит как латание дыр в бюджете, а не как отраслевая проблематика.
- А ваши шофёры?
- Шофёры солидарны с бастующими. Рассуждают о увеличении цен на продукты. Кстати, шофер, неудовлетворенный своим работодателем, может намеренно испортить бортовое устройство, сломать, выкинуть. И что? Получается, наша фирма зависит сейчас от шофёра.

- Как сопоставимы затраты на обслуживание “Платона” с вашими затратами на амортизацию по виновности нехороших дорог?
- В случае если платежи через систему “Платон” будут действительно идти на ремонт дорог, то, конечно, экономический эффект для нас будет самым хорошим. У нас прекратят ломаться прицепы. Сегодня для нас это основная неприятность. В последние месяцы мы все время ремонтируем прицепы, и финансовые затраты на это громадные. Но режим расходования всех собранных средств непонятен до сих пор, не обращая внимания на обещания госслужащих.
- Как вы получали бортовое устройство?
- Я весьма сочувствую тем организациям, которые еще не получили бортовые устройства. Сегодня они не в состоянии работать в обычном русле, каким образом это делаем мы. Когда мы получали бортовые устройства — 11 ноября, очередь уже была расписана до 19 декабря.
Вот, кстати, пример: в Петербурге, пятимиллионном городе, один офис “Платона”, в котором 4 приемных окна и 3 терминала. В случае если 11 ноября возможно записаться на выдачу 19 декабря, то все это время шофёры должны ездить по маршрутным картам, приобретя их на неработающем интернет сайте. Ну или прибыть в тот самый офис, который работает с 9 до 18 (а не до 20, как было сообщено). И вот тут не понимаешь, куда бежать. Возможно кричать “нет плате!”, но это утопия. Я бы произнёс, “теките хотя возможность заплатить!”. А то мы не только не понимаем, для чего плата, но и заплатить не можем.
- Как работает маршрутная карта?
- Весьма интересно работает. К примеру, мы заводим начальную и финальную точку и 3 переходные. К примеру, ставлю Пермь, Петербург и Вологду. На этом нашем маршруте нет удобных дорог федерального значения. Наряду с этим система всякий раз силится вывести тебя именно на федеральную дорогу, предлагая маршрут с крюком под 300 километров. Так как в случае если в маршруте трасса не федеральная, а местная, это не выгодно для “Платона”.
- И что с этим делать?
- Нам проходилось делать несколько маршрутную карту, а пару, с свыше нередкими точками. Возможно, конечно, дать согласие на предлагаемый маршрут. А вдруг нет, то нужно отменять старую карту и создавать новую. В случае если это сделать, то значит, деньги оплачены напрасно.
- Вам уже выписывали штраф?
- У нас таковой информации нет. Мы должны были бы это увидеть в личном кабинете. Но, может, штраф и есть, а мы о нем не знаем — в системе начались технические сбои. Но сейчас даже со административными штрафами же ничего не ясно. Вот у нас едет 10 автомобилей по трассе, на которой сломалась рамка, которая считывает данные: получается, что нужно будет заплатить 450 тысяч за первую и еще по 1 млн. за всякую следующую? По какой причине так — рамку же не мы ставили! Такие суммы — это немедленно организацию закрывать! А ведь настоящих вопросов довольно много. И никто не в состоянии на них ответить. Осведомлен обо всех деталях должен быть и шофер. К примеру при поломке на дороге федерального значения он обязан сделать звонок и сказать 12-значный номер счета. Другими словами, тут мы должны еще и инструктаж осуществить по этим непонятным правилам, которые даже в вспомогательном центре “Платона” никто не знает.
- Как вы переводите средства в “Платон”?
- Мы заблаговременно перечислили денежные средства в систему “Платон” — 13 ноября. После этого ожидали некоторое время, когда мы увидим средства в личном кабинете. Первый раз мы их увидели 16 ноября. Перечислять нам пришлось по банковским реквизитам, платежным поручением через банк.
- Говорят, с зачислением денежных средств там тоже бывают неприятности...
- Деньги мы зачисляем постоянно, и они все время доходят до системы на протяжении двух суток. Целый вопрос в том, как расходуются эти денежные средства. В случае если раньше в системе наблюдались сведения о километраже, то сейчас этих сведений в системе нет. Деньги просто списываются, а за какое количество километров — неясно. К примеру, в реальном времени понять, что ты платишь 1,53 рубля за 1 км, нереально. Вдобавок в случае если написать заявление в поддержку “Платона”, то ответ будет получен лишь через 2 недели.
- Как увеличится настоящая финансовая нагрузка с вводом системы?
- Когда мы начинали дело — мы рассчитывали периоды окупаемости. А с вводом “Платона” мы понимаем, что уже никак не покроем амортизацию, и выход на окупаемость у нас увеличился. Тем свыше, организации необходимо же еще штат какой-то содержать. К тому же, сейчас всякая организация в штате должна иметь самого хорошего логиста. Продемонстрируйте: на дороге федерального значения туман, шофер туда ехать отказывается, а маршрутная карта понуждает его применять поэтому эту дорогу. Значит, необходим опытный логист, который возьмет на себя стратегическую функцию: вспомнит, где нередкие туманы, какие есть дублеры у этих трасс, и заблаговременно выставит подобающие точки на маршрутной карте.

- А что с вычетом или возмещением по налогам?
- А ничего. Мы работаем с НДС. “Платону” платим без НДС, они работают без налога. Но так как в случае если система без НДС — мы его дарим. И это — добавочная нагрузка.

---

Пример расчетов

Расчеты предрекают ряд оплат за 2016 год для небольшой автотранспортной организации из Петербурга. Парк — 7 автомобилей (весом свыше 12 тысячь киллограм), средний пробег в месяц всякой из них — 14000 км.

- Автотранспортный налог считался для средства передвижения мощностью 469.39 л.с. по ставке 65 рублей./л.с.
- Оплаты в систему “Платон” считались по двум ставкам: аннулированной 3,73 рублей./км и действующей 1.53 рублей./км.
- Налог считался исходя из расхода топлива 40 л / 100 км, ставки 4150 рублей./тонна ДТ.

---

- Выгодно ли пробовать объехать дороги федерального значения по местным?
- Нет. От Москвы до Красноярска, к примеру, возможно добраться лишь по дорогам федерального значения. Помимо этого, в случае если объезжать по местным, то возможно потерять запчасти, израсходовать кучу денежных средств на бензин. Плюс рамки сумеют отмечать таких почитателей сэкономить — охват у них весьма широкий.
- Но у системы должны быть плюсы. К примеру, считается, что она обязана обезопасить официальных транспортировщиков от незаконных — “серых”.
- Я думаю, в случае если в общем по отрасли наблюдать — поэтому серых транспортировщиков не так уж и довольно много, поскольку с мелкими компаниями никто не заключает договора. Так как все большие организации работают с НДС. К примеру, мы у нового заказчика проходим важную ревизию у службы безопасности. Наблюдают на наши активы, платежеспособность, арбитраж и другое. И лишь затем с нами заключают договор. Я полагаю, что тем не менее часть транспортировок большими организациями по 100-200 автомобилей на рынке существенно выше, чем у ИП с одной автомашиной либо просто физлиц.
Совсем рынок перевозок грузов — один из наиболее стихийных и нерегулируемых. Всякий человек может приобрести грузовик и возить на нем свою собственность — это свобода передвижения. Главная неприятность даже не в транспортировщиках, не смотря на то, что таковой сегмент есть, а в посредниках, которые не несут никакой ответственности. Экспедиторы должны, возможно, очень сильно пострадать.
- А вдруг возвратить лицензирование?
- Лицензирование нужно возвращать непременно! Так как главная неприятность — не “серые” транспортировщики, а “табуретки” — посредники, экспедиторы. Загрузка от прямого грузовладельца до транспортировщика проходит через 4-5 рук, всякий откусывает по кусочку, а территория ответственности у них наряду с этим минимальная. Таковой рынок почистить бы не мешало. Быть может, кстати, что все демаршы, которые сейчас проходят, кроме того окажут помощь вычистить рынок от экспедиторов, которые не имеют никакого воздействия, а просто убивают цену на рынке.
- А каким образом это работает — “у них”?
- Простая схема такова: экспедитор заключает договор, а наряду с этим своей автомашины у него нет, и он подписывает договор с кем-то еще, быть может, тоже с экспедитором. До финального владельца машины может быть 4-5 посредников, вдобавок в случае если в таковой цепи появится один мошенник, то оплаты всем участникам не обеспечены. Может и груз не доехать, и уплата не дойти. В классическом понимании экспедитор — это тот, кто владеет конкретным интеллектуальным багажом относительно транспортировок: вся нормативно правовая документация, все по грузам, по транспортировкам, как ехать, где грузить. Экспедитор — обладатель опыта: заказчик всего знать не должен, да и транспортировщик тоже.
У нас же складывается обстановка, когда экспедитор выдает себя за опытного транспортировщика, не смотря на то, что у него нет ни людей, ни автомобилей, а лишь стол, стул и компьютер. И его задача — просто получить деньги, а уж как он уплатит транспортировку — не имеет значения. И вот тогда являются ИП либо физические лица, которым нужно любыми методами погасить свои займы на грузовики, и они готовы к любой форме партнерства. Черные схемы тут и являются — когда организации работают без НДС.
- Получается, что “Платон” может решить часть этих неприятностей, в частности и отсутствия разрешений.
- С одной стороны, “Платон” на время эту проблему решает, пока идет неразбериха с автомобилями, и не все готовы платить. Но иначе, поэтому в срок смуты на рынке могут появиться мошенники, когда владельцы грузов будут хвататься за любую имеющуюся возможность для доставки своих товаров. Сейчас обстановка такая, что не поставщик диктует цену за транспортировку, а автотранспортная организация. Нам сейчас звонят и говорят: «Юноши, теките машину — по цене договоримся».
- Значит ли это, что организации которые работают по-честному, в частности и экспедиторские, должны будут “подняться”?
- В общем, да! Мое мнение: организации которые имеют громадные парки и заблаговременно готовились к проблеме в связи с увеличением цены, сейчас будут замечательно себя ощущать из-за падения конкуренции.
- А как будет чувствовать себя бизнес который работает с транспортировщиками? Поставщики, ритейлеры?
- На первых порах могут пострадать перекупщики, у коих в конкретную наценку нужно будет включать цена транспортировки. Но это на время и все перестроятся. Не смотря на то, что, пострадают все: и вы, и я. На текущий момент многие не успели подключиться, кто-то бастует, разные акции. Тарифы на транспортировку подросли, и вдобавок не на цена Платона, а процентов на 30-40. Все это перекладывается на изготовителя, который, со своей стороны, поднимет цена продукции и так переложит цена на покупателя. В текущем году нас ожидают весьма дорогие новый год и рождество. Кстати, вот еще необычно: время введения — 15 ноября, на носу — повышенный предновогодний грузопоток. Забастовка и все это может послужить причиной к масштабным перебоям в продаже продуктов. Совершенное время для опытов — январь-февраль, но никак не ноябрь. Праздничные дни отгуляли — возможно побастовать, постоять, что угодно. Искусственное понижение предложения при повышенном спросе увеличит стоимость до небес, и транспортная составляющая в цене продукта резко пойдет вверх.
- В интернете довольно много расчетов, которые говорят о как будто бы малом увеличении.
- Наши грузы на гражданах напрямую не скажутся, поскольку мы работаем с большими организациями: нефть, газ. Но вот простой пример из жизни тех, кто возит продукты. В фуре-рефрижераторе 33 паллета, на паллете 1000 объектов. Транспортировка наряду с этим на среднем по длине маршруте подорожает на 10000р. (Не смотря на то, что по “Платону” излишняя оплата всего в районе 1000р.) И, как полагают ритейлеры, в случае если поделить 10000 на 33000, то получится не так и довольно много. В случае если так полагать, то они, возможно, правы. Я видел эти расчеты: умножить, поделить. Но в действительности не произошло простого прибавления к ставке стоимости “Платона” <1,53р.> — рынок двинулся. Буквально сегодня наблюдал, что ставки на транспортировку из Липецка в Москву были 24 000, а стали 41 000 — вот настоящая отличие. Не смотря на то, что по “Платону”, вроде как, всего 1000р. А сейчас в случае если посчитать, что мы везем муку с копеечной себестоимостью, то подорожание одной пачки получится 5-10 рублей. И таких, тяжелых, но не дорогих товаров — довольно много. Это овощи, фрукты, сода, мука, соль. Конечно, на дорогих товарах это не настолько жестоко скажется.
- А альтернативы большегрузам нет?
- Да, мы уже слышали мнение специалиста о том, что ввод платы для грузовиков может подхватить РЖД. Может, раз ЖД транспортировки дешевле, но медленнее — сделать их соперниками с большегрузами? Нужно понимать, что железная дорога — это значительно менее гибкие транспортировки. Большой срок планирования, да и договориться с ними труднее. Ну и бывали случаи, когда мы пробовали направлять черепицу по железной дороге, а приезжала одна труха — и попробуй получи от ЖД компенсацию, произнесут — плохо закрепили, либо еще чего придумают. Ну а автотранспорт, который меньше 12 тысячь киллограм, в условиях высокой конкуренции, пока большегрузы бастуют, тоже поднимает ставки. У нас есть пару таких автомобилей — для разнообразия. Но нужно понимать, что для больших организаций действует негласный стандарт: 20-92 <20 т - 92 м³>. Ну и в случае если цены нормализуются на цена самого “Платона” — это все равно будет самым выгодным вариантом.
- Теките, пожалуйста, свой прогноз.
- Я полагаю, что тем не менее обстановка обязана устаканиться. То, что сейчас совершается — это стихийное явление. Все зависит в частности и от протестов. Но в рядах водителей-дальнобойщиков нет единства. Если бы был какой-то единый профсоюз, то организовать акцию было бы проще. Сейчас существует 3 группы: “идейные”, которые устраивают акции, позже те, кто подчинился и все сделал верно, оставив свое мнение при себе, сосредоточившись на исполнении контрактных взаимоотношений с заказчиками — это мы к ним относимся, и есть серединка — “свободные художники”, которые сейчас в неустойчивое время пробуют урвать побольше денежных средств и заказов. А с профсоюзом возможно было бы выразить, что желает отрасль от страны, а то создается такое впечатление, что никто ничего не понимает: ИП кричат одно, большие организации, которые больше занимательны стране, требуют удобства работы.
Скорее всего, плату не аннулируют. Мы сохраняем надежду, что минимум, что могут сделать — оставить на уровне 1,53, как есть сейчас, а предпочтительнее — сократить до требуемых 0,64 рубля. Но цель, похоже — собрать деньги и продолжать дальше их собирать.

Материалы по тематике

• 

  Плата за проезд грузовиков, либо как договориться с "Платоном"

• 

  Платон-2: новые вопросы к системе платы за проезд грузовиков

• 

  Платон-3: сбои в системе, недовольство транспортировщиков и первые миллионы рублей

• 

  Платон: итоги работы за 10 суток

Изучите также полезную статью в сфере вопрос юристу бесплатно. Это вероятно будет весьма интересно.

Предлагается не наказывать малый бизнес административными штрафами за 1-е нарушение, распознанное в процессе ревизии
Согласно точки зрения помощника Министра экономики РФ Олега Фомичёва, вместо этого надзорно-контрольные органы должны выносить субъектам малого бизнеса предупреждение. Такое правило уже использует Роструд с декабря 2015 года, но в случае если идея Министерства экономики Российской Федерации получит фиксирование в законе, эта практика будет распространена на надзорную деятельность всех учреждений. Министерство планирует кроме того исключить возможность избрания ревизии по анонимной претензии – кстати, с подобной идеей выступила на этой неделе и ФАС Российской Федерации. Предполагается, что пожаловаться на бизнесмена посредством сети интернет возможно будет лишь в случае регистрации подателя заявления на Едином портале госуслуг.


Период деяния ЕНВД собираются продлить
По актуальному на текущий момент нормативному правовому положению этот особый налоговый режим должен быть отменен с 1 января 2018 года. Группа парламентариев предлагает перенести момент, с которого ЕНВД больше не будет использоваться, на 1 января 2021 года. Свою инициативу они аргументируют тем, что "вмененка" является одним из самых востребованных льготных режимов налогообложения, потому, что предполагает толковую налоговую нагрузку и даёт бизнесменам легко установить сумму платежа. А с октября 2015 года муниципалитеты и города федерального значения вправе снизить ставку по ЕНВД, вплоть до двукратного понижения: с 15% до 7,5% – что кроме того облегчает жизнь бизнесу.

Утвержден новый режим сдачи экзамена по вождению в Государственной автоинспекции
С 1 августа 2016 года оценку "НЕ СДАЛ" за теоретическую часть экзамена получат те кандидаты, которые допустили 3 оплошности и свыше. В случае если неправильный ответ дан на один вопрос, у испытуемого будет шанс пробежать экзамен, верно ответив на пять добавочных вопросов на протяжении пяти минут. В случае если оплошностей две, то количество добавочных вопросов и допустимое время ответа на них удваиваются. На автодроме кандидатов будут ждать новые упражнения. Например, проезд через регулируемый перекресток либо (для будущих мотоциклистов и шофёров мопедов) скоростная "змейка" из пяти конусов, которые необходимо объехать не свыше чем за 35 секунд. Кроме того обновлен перечень мелких, средних и грубых оплошностей, которые может допустить экзаменуемый при вождении в городе, и штрафных баллов за всякую из них.

26 марта начнут применяться новые правила медосвидетельствования на состояние опьянения
Они будут распространяться не только на шофёров, но и на иных лиц: военнослужащих, сотрудников, участников уголовного и административного производства и т. д. Осмотр обязан проводить по общему правилу доктор-психиатр-нарколог с определением уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе. Ужасная норма алкоголя не изменится: свыше 0,16 мг на 1 л выдыхаемого воздуха. Помимо этого, предусмотрено изучение уровня психоактивных веществ в крови и моче лица, нацеленного на освидетельствование. С 26 марта кроме того начнет функционировать режим протекания медосмотра шофёрами и кандидатами в шофёры. Им больше не нужно будет получать заключение хирурга, а шофёрам автомобилей , мотоциклов и мопедов – заключение невролога (действительно, к этому эксперту сумеет отправить терапевт при присутствии свидетельств).

Электронные полисы ОСАГО, быть может, будут выдавать в всякой страховой организации
Инициатива принадлежит Банку Российской Федерации, и если она будет подхвачена законодателем, обязанность оформить по притязанию шофёра электронный полис появится у всех страховых организаций с 1 января 2017 года. Регулятор указывает, что именно поэтому автовладельцы сумеют покупать полис когда угодно и в любом месте вне привязки к месту нахождения отчуждателя. На сегодняшний день страховые компании вправе предоставлять услугу по оформлению страховки автомобиля по электронным каналам связи по своему благоусмотрению. Согласно данным РСА, сегодня из 81 страховой организации, занимающихся ОСАГО, электронные полисы предлагают 15. А на бумажных полисах ОСАГО может появиться QR-код, который будет вести на сервис ревизии реальности полисов, расположенный на интернет сайте РСА.

Разводить костры на сельскохозяйственных землях необходимо по новым правилам
С 21 марта огонь на таких землях разрешается разводить лишь в котлованах не менее 0,3 м глубиной и не свыше 1 м в диаметре или в емкости объемом не свыше 1 куб. м, созданной из металла либо других негорючих материалов. От места костра до ближайшего здания либо скирды должно быть как минимум 50 м, до хвойных деревьев – 30 м, до лиственных деревьев – 30 м. Местность в радиусе 10 м от костра необходимо очистить от сухостойных деревьев, сухой травы, валежника и других горючих материалов и отделить противопожарной минерализованной полосой шириной не менее 0,4 м. В случае если же огонь разводится в мангале, то расстояние до ближайшего здания возможно уменьшить до пяти метров, а зону очистки вокруг емкости от горючих материалов – до двух метров.

Может быть установлен минимальный размер местного пособия на малышей
Предполагается, что эта общественная оплата не должна быть меньше МРОТ, установленного в подобающем субъекте Российской Федерации. На сегодняшний день регионы определяют сумму пособия на малыша по собственному благоусмотрению. По итогам частенько "детские пособия" не дают гарантировать действительно действенную поддержку семьям с малышами. Например, власти Иркутской области выплачивают ежемесячное пособие на малыша в сумме 209 рублей., в Пензенской области этот показатель образовывает 290 рублей., в Саратовской области – 225 рублей., а в Забайкалье – 120 рублей. Особняком промежь российских регионов стоит в Москва: в столице сумма ежемесячного пособия на малыша образовывает 2,5 тыс. рублей. для семей с 2 отцами с матерью и 4,5 тыс. рублей. для одиноких матерей либо отцов.

Проигравшей суд стороне могут представить месяц на выполнение решения после вступления его ввиду
В случае если сегодня принудительное выполнение решения суда может быть инициировано сразу после вступления его ввиду, то в случае одобрения правок победитель судебной тяжбы будет вправе обратиться за исполнительным документом лишь через месяц после указанной даты. Должник же на протяжении этого месяца сумеет добровольно выполнить решение. В Минюсте Российской Федерации считают, что такая мера сократит должностную нагрузку сотрудников судов, выдающих исполнительные документы, и исполнителей. В случае одобрения инициативы у подателя иска появится новая обязанность: отметить в заявлении в суд реквизиты банковского счета для перечисления присужденной суммы денежных средств. А судьи будут разъяснять период и режим выполнения решения после его вынесения.

Суд рассмотрит вопрос о мере прерывания сожительнице создателя "Смотра.ру"

Тверской суд Москвы в субботу рассмотрит ходатайство расследования об избрании меры прерывания в отношении Анны Каганской, гражданской супруги известного стритрейсера и блогера, обвиняемого в хищении в форме мошенничества с страховкой автомобиля, Эрика Китуашвили, сказали РАПСИ в пресс-службе суда.

"Ходатайство дознавателя поступило в суд, Каганская кроме того уже довезена", — уточнила  пресс-секретарь суда Анастасия Дзюрко.
По мнению следователей, в 2008 году Китуашвили с соучастниками инсценировал воровство дорогой иномарки, а после этого по нелегальным документам получил от страховой организации компенсирование в 1,35 млн. рублей. Согласно точки зрения дознавателей, блогер может быть причастен к восьми аналогичным аферам.
Каганской же расследование вменяет воровство похожим образом в районе 3 миллионов рублей.
Китуашвили согласно решению суда заключён в тюрьму.

Изучите еще нужную статью по теме юрист онлайн без регистрации. Это вероятно будет весьма интересно.

Государственная дума повысила до двух лет срок давности по валютным нарушениям

Государственная дума в процессе совещания 25 марта приняла в третьем, итоговом чтении правительственный закон, увеличивающий вдвое срок давности привлечения к ответственности согласно административному законодательству за нарушения валютного законодательства РФ.
Подобающие правки будут введены в ч. 1 ст. 4.5 Кодекса РФ об нарушениях административного законодательства (давность привлечения к ответственности согласно административному законодательству).
Сегодня срок давности привлечения к ответственности согласно административному законодательству за нарушение валютного законодательства РФ, и актов органов валютного регулирования образовывает один год. Как раньше указывали авторы проекта закона в пояснительной записке, такого промежутка времени слишком мало чтобы "распознать обстоятельство осуществления нарушения и притянуть нарушителя к ответственности согласно административному законодательству", потому, что нужные согласно законодательству процессуальные деяния требуют больших временных расходов.
Раньше принятие законопроекта подхватили в Руководстве, подчеркнув потребность увеличения давностных периодов до двух лет, потому, что протоколы нередко поступают на разбирательство в Росфиннадзор с заканчивающимся давностным периодом из-за долгого сбора подтверждений.
С текстом проекта законодательного акта № 925087-6 "О введении изменений в ст. 4.5 Кодекса РФ об нарушениях административного законодательства в части увеличения давностного периода привлечения к ответственности согласно административному законодательству за нарушение валютного законодательства РФ и актов органов валютного регулирования" к третьему чтению возможно познакомиться тут.

Читайте также полезный материал по теме заявление директора о снятии с должности и переводе на другую должность. Это вероятно может оказаться весьма интересно.

Помощник председателя Верховного суда Российской Федерации Олег Свириденко решил послать на разбирательство в возглавляемую им комиссию по экономическим спорам два дела по искам авиационных компаний «Донавиа» и «Саратовские авиалинии» о возврате из ПФР чрезмерно оплаченных платежей на страхование летных экипажей.

Как сказали во вторник РАПСИ в суде, разбирательство кассационных претензий минфина Российской Федерации по обоим делам избрано на 20 апреля. До этого суды трех инстанций вынесли решения в адрес транспортировщиков, обязав Минфин возвратить им из казны 26,7 млн. рублей и 3,1 млн. рублей соответственно. Кассационная инстанция ВС РФ в сентябре отказала Министерству финансов в пересмотре судебных актов, но глава коллегии суда после отклонения нескольких претензий Министерства финансов 11 марта все же аннулировал это решение.
Всего в производстве арбитражных судов различного уровня на сегодняшний день находится немедленно пару исков российских авиационных компаний к Министерству финансов на общую сумму свыше 1 миллиарда рублей. По всем делам судебные акты на текущий момент приняты в адрес транспортировщиков.

Предыстория споров
Российские авиакомпании согласно с законом от 27 ноября 2001 года «О добавочном общественном обеспечении участников летных экипажей воздушных судов гражданской авиации» перечисляют платежи в ПФР.
Неприятность появилась в декабре 2010 года, когда в закон были введены правки, поднявшие суммы платежей с 1 января 2010 года. По итогам авиационным компаниям, раньше уже оплатившим платежи за 2010 год, пришлось доплатить в ПФР отличие, вызванную правками в закон. Конституционный Суд в 2013 году признал правки противоречащими Конституции в той части, в какой они придавали обратную силу правилам начисления страховых платежей, ухудшающим положение авиаперевозчиков.
Ряд авиационных компаний после распоряжения КС РФ "настойчиво попросил" возвратить им чрезмерно оплаченные платежи за 2010 год. Так, Верховный суд Российской Федерации 28 апреля 2015 года оставил в силе судебные акты нижестоящих инстанций, которые по иску компании «ЮТэйр» обязали Минфин уплатить ей в районе 158 миллионов рублей. Затем аналогичные иски стали представлять и остальные транспортировщики, в частности «Аэрофлот» (на 374 млн. рублей), «Трансаэро» (на 215 миллионов рублей), «Сибирь» (на 157 миллионов рублей), «Российская Федерация» (на 93 млн. рублей) и другие.
По иску компании «Российская Федерация» арб суд Москвы в декабре утвердил обоснованное решение, различающееся от позиций других судов согласно данным спорам, в частности от позиции Верховного суда в деле по иску компании «ЮТэйр». Московский арбитраж отклонил иск «Российской Федерации» к Министерству финансов.
Как отметил суд в решении, «суть и содержание режима выполнения распоряжения (Конституционного суда) говорит о том, что занесённые страховые платежи до начала применения распоряжения… не относятся к расходам, а рассматриваются… в качестве чрезмерно уплаченных сумм, которые, к тому же, с целью защиты общественных прав граждан, возврату или зачету подобающим компаниям не подлежат».
Апелляционная инстанция в марте аннулировала это решение, удовлетворив претензию компании.

Новое уточнение от КС РФ
Зампредседателя ВС РФ, передавая дело на пересмотр в комиссию, отметил, что основаниями для отмены либо изменения судебных актов в режиме кассационного производства являются значительные нарушения норм права, которые оказали влияние на финал, и назвал аргументы Министерства финансов «заслуживающими внимания».
В определении кроме того отмечается, что «с учетом позиции Конституционного Суда РФ податель иска, как уже оплативший спорную сумму платежей, был лишен возможности потребить специально установленный… режим возврата (зачета) чрезмерно оплаченных за 2010 год платежей».
«…Возврат (зачет) компаниями излишних оплат 2010 года в текущем сроке может послужить причиной к большому уменьшению средств, подлежащих распределению на доплаты пенсий. Таким образом были бы ущемлены права пенсионеров, получающих доплаты на сегодняшний день», — отмечается в определении.
Заместитель главы ВС РФ апеллировал кроме того на новое определение КС РФ от 8 декабря 2015 года, которым суд уточнил режим выполнения своего прошлого распоряжения (№13-П).
«Конституционный Суд РФ подчернул, что режим выполнения указанного распоряжения №13-П не предполагает воссоздания прав авиационных компаний — плательщиков платежей на доплату к пенсии участникам летных экипажей…, которые оплатили… платежи за 2010 год…, потому, что подобающие суммы платежей должны считаться оплаченными (стребованными) на абсолютно законном основании, т.е. противоправность в деяниях страны в указанный срок (до начала применения данного распоряжения № 13-П) отсутствовала. Соответственно, взимание с казны РФ указанных сумм платежей не проистекает из установленного режима выполнения данного распоряжения», — особо отмечается в определении ВС РФ.

Комментарий адвоката
«Передача немедленно двух дел, по которым раньше судьями ВС уже было определено отсутствие оснований для пересмотра и определена потребность возмещения авиационным компаниям из бюджета больших сумм, вероятно значит стремление Верховного суда поменять практику арбитражных судов», — сообщил РАПСИ партнер юркомпании Taxology Алексей Артюх, представляющий ряд авиационных компаний в подобных делах.
Он утвержает, что «перед Главным Судом поставлена непростая задача: сохранить средства бюджета страны либо соблюсти статью 53 Конституции Российской Федерации, которая гарантирует всякому право на компенсирование вреда, причиненного незаконными деяниями государственных органов».

3 соучредителя автодилера ООО «Гранд Моторз» (Владивосток) сдали апелляции на определение суда о возврате им обращения о взимании солидарно с ООО «Дженерал Моторз СНГ» и ООО «Джи Эм ДАТ СНГ» (импортер и дистрибьютор корейских машин конгломерата General Motors) 214,4 млн. рублей расходов, отмечается в определении Пятого ААС .

Податели заявления оспорили определение арбитражного суда Приморского края от 14 января.
Местом нахождения ответчиков является город Москва, сведений из ЕГРЮЛ о присутствии полномочных филиалов и представительств на территории Приморского края подателями иска не продемонстрировано, подчеркнул суд в определении о возвращении обращения.
Податели иска, являясь соучредителями ООО «Гранд Моторз», считают, что сообщённый иск является корпоративным спором и подлежит разбирательству правильно исключительной подсудности спора по месту нахождения ООО во Владивостоке.
GM Российская Федерация 24 сентября 2015 года сказала, что новым управляющим руководителем организации избран Лука Патриньяни. «Под управлением Луки Патриньяни завершится процесс реорганизации бизнеса General Motors в Российской Федерации, после чего организация сфокусируется на премиальном сегменте автомобильного рынка, продолжая продажи в Российской Федерации всего модельного ряда Cadillac и легендарных американских моделей Chevrolet: Corvette, Camaro и Tahoe», - сказано в сообщении. Обособленным направлением бизнеса останется гарантийное и послепродажное обслуживание машин марки Opel и массовых моделей Chevrolet, официальные продажи коих в Российской Федерации завершатся к концу 2015 года.
Другие споры структур GM
арб суд Рязанской области в феврале передал в арбитраж Москвы обращение 4 держателей акций АО «Рязоблавтотехобслуживание» о взимании с организаций «Дженерал Моторз СНГ» и «Джи Эм ДАТ СНГ» расходов на сумму 898,4 млн. рублей.
Дело направлено по подсудности в московский суд в связи с тем, что ответчики произведены регистрацию в Москве, отметил суд.
Арбитраж 12 февраля аннулировал определение суда об официальном аресте движимого и недвижимого имущества ответчиков на сумму 813,9 млн. рублей. Таким образом суд удовлетворил апелляцию ответчиков. «Принимая к сведенью обстоятельство ведения ответчиками бизнес активности, присутствие у ответчиков полных активов и возможности выполнения судебного акта, суд пошёл к выводу об отсутствии последующей потребности в сохранении мёр обеспечения в виде наложения официального ареста», - подчёркивается в определении апелляции.
Организации обжаловали в апелляционном суде определение арбитражного суда Рязанской области от 27 января, когда было удовлетворено ходатайство 4 держателей акций АО «Рязоблавтотехобслуживание» об официальном аресте движимого и недвижимого имущества «дочек» GM. Ходатайство о принятии мёр обеспечения в виде официального ареста имущества ответчиков было подано в рамках иска о взимании этой суммы.
Раньше обращение держателей акций было оставлено без движения до 27 ноября 2015 года. Суд внес предложение подателям иска продемонстрировать развернутый расчет требований предъявленных заявителем со ссылкой на удостоверяющие документы. Помимо этого, подателям иска нужно продемонстрировать в суд документ, удостоверяющий оплату госпошлины. Податели заявления требуют стребовать расходы в адрес организации «Рязоблавтотехобслуживание».

При ВНП сотрудники налоговой администрации не вправе уносить документы без оформления углубления (Распоряжение АС ВСО от 18.02.2016 № Ф02-7552/2015)
Занимательное дело было не так давно рассмотрено кассационным судом Восточно-Сибирского округа. Практически судьи пошли к выводу, что для налоргов формализованность операций налогового надзора обязана сберигаться даже в случае, когда плательщик налогов помой-му и не возражает против тех либо других деяний проверяющих.
Фабула дела: В рамках выездной налоговой ревизии (ВНП), проводимой на территории ИП, ФНС изъяла документы. По реестрам и препроводительным письмам ИП передал ряд документов в виде копий либо подлинников, часть из коих позднее была этому ИП возвращена.
Но часть документов (в количестве 119 шт. на 210 л.) проверяющие вынесли с территории проверяемого лица уже после завершения ВНП. Процессуального решения о выемке документов – не принималось.
ИП пошёл к судье, считая незаконными деяния ФНС по выносу с его территории и по удержанию оригиналов документов.
Как растолковывала в суде ФНС, ИП добровольно и самостоятельно передал оригиналы документов на ревизию, а на их притязание о представлении заверенных копий был получен отказ.
Но суды трех инстанций признали деяния ФНС противоправными, разъяснив, что она вправе вынести оригиналы лишь тех документов, которые получены на базе решения о выемке. В этом случае основания для углубления отсутствовали, следовательно, вынос оригиналов документов незаконен.
Помимо этого, ФНС могла создать ксерокопии документов и заверить их самостоятельно в соприсутствии ИП, чего сделано не было.
Как было отмечено в Распоряжении АС ВСО от 18.02.2016 № Ф02-7552/2015: «безосновательный вынос подлинников документов, и безосновательное их невозвращение бизнесмену лишает бизнесмена права оперировать и распоряжаться ими и таким образом преступает права и абсолютно законные интересы бизнесмена».
Свыше детально см. в карточке дела № А78-7499/2015.

Прокурорская служба и ФСБ при ревизии отремонтированных участков дорог и самолетных остановок в аэропорту Омска распознали обстоятельство мошенничества — цена уплаченных работ оказалась на 2,3 млн. рублей больше реально исполненных подрядчиком, информирует в понедельник Западно-Сибирская автотранспортная прокурорская служба, по сообщению РИА Новости.

В учреждении сказали, что руководство ОАО «Омский аэродром» в сентябре 2015 года заключило с одной из организаций контракт подряда на исполнение работ по ремонту асфальтобетонных и бетонных дорог и мест остановок и маршрута руления. После осуществления работ осенью 2015 года стороны составили и завизировали акт о приемке работ.
Омская автотранспортная прокурорская служба и УФСБ Российской Федерации по Омской области сообща со экспертами Управления дорожного хозяйства по Омской области произвели замеры, и взяли образцы асфальтобетонной смеси в трех точках отремонтированного участка остановки воздушных судов.
«В конце концов изучений распознаны несоответствия асфальтобетонной смеси притязаниям ГОСТ по показателям водонасыщения и плотности, и толщины уложенного покрытия, упомянутой в актах приемки исполненных работ, в итоге чего по заключениям экспертов отличие между ценой уплаченных работ и ценой практически исполненных подрядной компанией составила свыше 2,3 млн. рублей», — сказано в сообщении.
В прокурорской службе подчернули, что в итоге этого были существенно преступлены охраняемые законом интересы общества и страны, в частности положения Федеральных авиационных правил и норм автотранспортной безопасности, в части соблюдения притязаний, представляемых к содержанию искусственных покрытий гражданских аэродромов, принимающих магистральные пассажирские самолеты.
«По данным ревизии Омской автотранспортной прокуратуры прокуратурой и милицией по данное обстоятельству возбуждено дело по части 4 статьи 159 УК РФ (хищение в форме мошенничества, совершенное в очень большом размере)", — информирует прокурорская служба. Санкция статьи предполагает наказание в виде тюрьмы на период до десятка лет.

За несвоевременные расчеты по государственным контрактам на клиентов желают накладывать штрафы по законодательству об административынх правонарушениях

Министерства экономики Российской Федерации предлагает подходить к работникам государственных и местных клиентов, не соблюдающим периоды уплаты по государственному контракту, свыше сурово. Для этого учреждение намерено добиться установления для них особой ответственности согласно административному законодательству. Таковой закон¹ министерство вынесло на публичное обсуждение.

Предполагается, что штраф по законодательству об административынх правонарушениях будет угрожать чиновникам клиента, преступившим период и режим уплаты товаров (работ, услуг) для государственных и местных нужд. Наказываться будет в частности и невыполнение обязательства по обеспечению авансирования, установленного государственным либо местным договором. Размер финансовых санкций, соответственно документу, будет варьироваться от 20 тыс. до 30 тыс. рублей.
Правки затронут участников рабочих групп по осуществлению покупок товаров, работ и услуг для обеспечения государственных и местных нужд, договорных управляющих, и сотрудников договорных служб.
В пояснительной записке к закону особо отмечается, что ущемление прав бизнесменов благодаря невыполнения обязанностей по уплате товаров (работ, услуг) по договорам носит сейчас массовый характер. Согласно данным Министерства экономики Российской Федерации, общий количество долга по государственным и местным договорам на 1 декабря 2015 года составил в районе 25 млрд. рублей. "Невыполнение клиентами финансовых обязанностей по договорам влечет отрицательные общественно-хозяйственной следствия в виде происхождения долгов по зарплате и налоговым платежам, срыва обязанностей перед агентами", – характеризует министерство следствия недобросовестности клиентов для бизнесменов.

Прочтите дополнительно полезную заметку по теме юристы онлайн бесплатно круглосуточно. Это может быть будет небезынтересно.

Правила расчета коэффициента ''бонус-малус'', используемого при заключении контрактов ОСАГО, могут быть пересмотрены

РСА собирается каждый год устанавливать коэффициент ''аварийности'' (потом – КБМ) для всякого автовладельца – физлица, и определять лично его значение по состоянию на 1 января нового года. Сейчас КБМ устанавливается на основе ''истории'' всякого страхового полиса в отдельности, а значит, таких коэффициентов у одного человека может быть пару по нескольким обособленным полисам ОСАГО. Предполагается, что при заключении с автовладельцем любых контрактов ОСАГО, либо при его включении в такие контракты в качестве шофёра, на протяжении год будет использоваться единый КБМ. А сведения обо всех страховых оплатах по ДТП с участием определённого физлица в этом году будут направляться в АИС РСА, и эти сведенья будут учитываться при определении КБМ в грядущем году. Это же будет касаться и случаев, когда шофер произвёл ДТП находясь за рулем транспорта, застрахованного согласно соглашению неукоснительного страхования, не предполагающему лимитирование количества лиц, допущенных к управлению средством передвижения. Одновременно предлагается передать полномочия по определению значения КБМ от страховых организаций прямо РСА. Подобающие предложения автостраховщики передали в Банк Российской Федерации. Эти и другие вероятные изменения анонсировал на состоявшейся вчера пресс-конференции исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Представитель РСА рассказал, что основными предпосылками приготовления предложений РСА стали технические особенности употребления КБМ в нынешней редакции закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ "Об неукоснительном страховании гражданской ответственности владельцев средств передвижения". ''Страховым организациям трудно принимать в расчет все коэффициенты, в случае если человек фигурирует в нескольких полисах: в одних он – автовладелец, в других – допущенное к управлению лицо. А вдруг человек свыше года не заключал договора ОСАГО и не был вписан в таковой контракт, то его КБМ и вовсе обнуляется'', – посетовал на несовершенство законодательства специалист. Новые правила разрешат добиться определенности в этом вопросе, сказал он.

Евгений Уфимцев подчернул, что создатели изменений предусмотрели и обстановку, когда одно да и то же лицо фигурирует в нескольких контрактах ОСАГО одновременно и по которым определены разные КБМ. При переходе к новому порядку для таких граждан предлагается устанавливать единый КБМ на основе наименьшего из имеющихся коэффициентов по различным контрактам ОСАГО. Наряду с этим по оценкам автостраховщиков, приблизительно 20% покупателей сумеют сэкономить при определении размера страховой премии, выделил специалист. Но этот принцип будет использоваться лишь в том случае, если шофер не оказывался виновником ДТП [за последние два года. – Ред.] . В случае если же в ЕИС РСА будут найдены сведения о причиненных шофёром расходах, то к нему будет применен большой из установленных в страховых полисах КБМ.

РСА не обошел вниманием и правовые лица, по которым КБМ собираются устанавливать на основе среднего значения коэффициента для всего принадлежащего им автопарка. Вдобавок значение коэффициента аварийности будет сохранено и для новых машин. Таковой подход призван упростить концепцию пересчёта тарифа в отношении компаний, имеющих довольно много автомобилей. Помимо этого, со слов страховщика, использование такого принципа не разрешит нерадивым бизнесменам искусственно занижать КБМ при обновлении автопарка.

Еще одной заметной инициативой, с которой собираются выступить автостраховщики, стало предложение закрепить приоритет таковой формы удовлетворения притязаний заказчиков, как ремонт пострадавшего средства передвижения, вместо денежной оплаты. Со слов автостраховщика это предложение родилось в ответ на активизацию деятельности опытных адвокатов, специализирующихся на судебных исках против игроков страхового рынка. Непосредственный ремонт транспорта в автосервисе за счет страховой компании разрешит избежать основного спорных обстановок и эта мера напрямую будет нацелена на защиту интересов страхователей, убеждён специалист.

Исполнительный директор РСА рассказал кроме того и о подготовке к переходу на бланки страховых полисов нового примера, начало осуществления которого запланировано на 1 июля. Так, Евгений Уфимцев засвидетельствовал, что все новые контракты ОСАГО начиная с 1 июля будут оформляться уже на новых бланках, а покупатели сумеют по желанию безвозмездно поменять бланки старого примера на новые. Наряду с этим специалист напомнил, что контракты страхования, арестанты до 1 июля на старых бланках будут действительны до завершения периодов их деяния с оговоркой, что они будут свыше жестко проверяться работниками ГИБДД на подлинность с применением АИС РСА. Новые бланки будут снабжены добавочными стадиями защиты от подделки, которые разрешат различить фальшивку в частности и визуально.

Прочтите также интересную информацию в сфере помощник юриста вакансии. Это может быть будет небезынтересно.

Изменились правила пользования надземными стоянками закрытого типа

Своим распоряжением Руководство Москвы поменяло режим пользования платными плоскостными (надземными) стоянками закрытого типа в столице (Распоряжение Столичной мэрии от 16 марта 2016 г. № 79-ПП "О введении изменений в распоряжение Столичной мэрии от 16 сентября 2014 г. № 533-ПП").

Под ними понимаются специально обозначенные, обустроенные и оснащённые места внеуличной дорожной сети для организованной остановки легкового и грузового транспорта на платной основе. Доступ к подобного рода парковочным местам в большинстве случаев ограничивается путем установления шлагбаума или другого устройства, препятствующего свободному въезду и выезду средства передвижения с территории стоянки либо на нее (п. 1 распоряжения Столичной мэрии от 16 сентября 2014 г. № 533-ПП; потом – Распоряжение). Плоскостные стоянки закрытого типа появились в Москве в сентябре 2014 года и сегодня они определены, например, вблизи Охотного ряда, Нового Арбата и Трубной площади. С полным перечнем стоянок возможно познакомиться на портале открытых данных Москвы: http://data.mos.ru/opendata/1681.

Основные изменения, включённые данным распоряжением, касаются носителей информации о парковочной сессии, о пользователе плоскостной стоянки закрытого типа, и устройств, предназначенных для пополнения виртуального парковочного счета.

Сейчас для уплаты стоянки, въезда в парковочную зону и хранения информации будут использоваться различные механизмы. К примеру, для въезда на территорию стоянки шофёру нужно будет получить парковочный билет либо приложить парковочный ключ к считывателю на въездной стойке. Первый будет разовым устройством для пользования стоянкой, а второй будет являться своего рода абонементом, разрешающим расположить ТС на стоянке на протяжении заблаговременно конкретного срока времени. Основанием для получения парковочного ключа будет подготовительное введение платы за данную услугу либо право на неоплачиваемое размещение транспорта на стоянке, к примеру, присутствие резидентного разрешения. Получить такое разрешение возможно в любом МФЦ . А для пополнения виртуального парковочного счета на Портале Московского парковочного пространства (http://parking.mos.ru/) шофер сумеет попользоваться парковочной картой.

В то время как сейчас въехать на территорию стоянки и пополнить виртуальный парковочный счет возможно посредством одного инструмента – магнитной паккарты (п. 2.1 приложения к Распоряжению).

Документом предусмотрено ввод ответственности за утерю парковочного билета. Уточняется, что в аналогичных случаях с шофёра будет взиматься компенсация его стоимости и расходов, связанных с обоснованием длительности парковочной сессии, в сумме 500 рублей. Уплатить эту сумму возможно будет посредством паркомата либо путем списания денежных средств с виртуального парковочного счета пользователя на Портале Московского парковочного пространства.

Что касается уплаты за размещение ТС на плоскостной стоянке закрытого типа при утере парковочного билета, она будет взиматься с учетом практической длительности парковочной сессии, удостоверяемой посредством технических средств стоянки.

К слову, московские власти сказали о том, что сейчас пользователи приложения для смартфонов "Ассистент Москвы" могут с его помощью информировать о таких нарушениях, как остановка либо остановка под не разрешающими символами. Со слов руководителя Департамента транспорта и продвижения дорожно-автотранспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, для этого довольно будет послать на сервер пару сделанных фотографий транспорта и записанное короткое видео. После чего эти материалы попадут в подобающие структуры, где будет принято решение о вынесении административного штрафа.

Прочтите дополнительно полезную заметку на тему военный юрист. Это вероятно станет полезно.

СК РФ пересматривает 3 основные версии крушения лайнера в Ростове-на-Дону: техническая неисправность, непростые погодные условия, оплошность экипажа, сказал офпред СК РФ Владимир Маркин.

«Отрабатываются разные версии случившегося, среди которых оплошность в деяниях экипажа самолета, техническая неисправность борта, трудные метеоусловия и другие моменты. Следствие дела длится», — сказал Маркин.
Дознаватели изымают летную документацию, изучают деяния оперативных служб аэродрома Ростова-на-Дону после крушения лайнера.
«Дознавателями Главного следственного управления СК Российской Федерации ведется работа по сбору останков погибших пассажиров, после чего они будут нацелены на аутентификацию и осуществление судебно-медицинской и генетической экспертиз. Наровне с этим длится розыск бортовых самописцев, один из коих к настоящему моменту уже найден», — произнёс Маркин.
Как раньше сообщили в ситуационном центре Росгидромета, ночью на протяжении крушения самолёта был сильный ветер. В связи с этим было выписано штормовое предупреждение для Ростовской области, порывы ветра могли достигать 28 метров в секунду.
«В Ростовской области 19 марта сильные осадки, 19-20 марта ветер до 30 метров в секунду», — информирует погодное учреждение.
Пассажирский Boeing 737-800, летевший рейсом компании FlyDubai из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 3.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы аэродрома при посадке в условиях плохой видимости. По данным Министерства чрезвычайных ситуаций Российской Федерации, на борту лайнера находились 55 пассажиров и семь членов экипажа. Все они умерли.

законом №116-ФЗ с 1 января 2016 года был установлен запрет заемного труда. В законе предусмотрены правки в ТК , а также в Закон о занятости и Закон о начислении и оплате страховых платежей на несчастные случаи.
В законе «О занятости» появилась статья 18.1, которая касается аутстаффинговых агентств. Для их деятельности включены важные ограничения. В первую очередь, такие частные агентства должны иметь уставной капитал не менее 1 млн. рублей, а во-вторых, отсутствие долгов по налогам и сборам, высшее образование у руководителя агентства и стаж на рабочем рынке не менее 2 лет. Аналогичный период лицо, руководящее организацией должно находиться на посту в сфере содействия трудоустройству и занятости населения. Аутстаффинговым организациям воспретили отдавать в другие компании работников числом свыше 10% среднесписочной численности. Помимо этого, воспрещено брать персонал из аутстаффинговых организаций, в случае если:

• Нанятые сотрудники участвуют в забастовке;
• Перед нанятыми сотрудниками имеются долги по зарплате;
• Работа связана с большим трудом на предметах первой и второй категории опасности;
• Работа связана с предметами третьей и четвертой стадии вредности.

В статью 22 закона 125-ФЗ занесены правки о том, что работодатель обязан сказать свой страховой тариф аутстаффинговому агентству.
В ТК появилась глава 53.1 статья 56.1, которая регулирует труд сотрудников, которые были на время направлены в другую компанию. Не обращая внимания на то, что заемный труд воспрещён, компания может заключить контракт аутстаффинга с кадровым агентством на конкретный период, для удовлетворения временных потребностей в персонале.
Так, в статье 341.2 ТК произнесено о том, что контракт аутстаффинга возможно заключать на период до 9 месяцев. Перед тем как заключать таковой контракт, нужно узнать есть ли у кадрового агентства сертификат на осуществление аналогичной деятельности.
Работников взаймы возможно брать для расширения деятельности или для расширения сферы оказания услуг. Наряду с этим ввиду притязаний статьи 341.1 ТК РФ, условия труда, предоставляемые сотрудникам на новом временном месте работы, должны быть не хуже, чем условия для других постоянных работников компании.
Соответственно нормам статьи 341.5 ТК РФ, в случае если с работником аутстаффингового агентства случился несчастный случай у другого работодателя, либо же он заболел либо уволился, а агентство не уплатило ему положенные согласно законодательству пособия и компенсации, то ответственность по их оплате ложиться на нанимающую компанию.
Так, перед тем как заключить контракт аутстаффинга, нужно шепетильно проконтролировать отвечает ли компания и нужный ей вид работ условиям, выставляемым трудовым регулированием. И разрешен ли ТК этот тип наемного труда.

Штрафы для ипотечных должников лимитируют

Парламентарии Государственной думы приняли в первом рассмотрении инициативу об лимитировании больших размеров пеней и пеней для должников по ипотеке за ненадлежащее выполнение договора. Между одобрением проекта законодательного акта Правительство Россиийской Федерации и его разбирательством прошло всего пару суток.
гос Дума РФ приняла в первом рассмотрении закон, регулирующий вопрос большого размера неустойки за ненадлежащее выполнение либо невыполнение банковского договора. Документ был создан еще в октябре прошлого года и одобрен комиссией в первых числах Марта 2016 года.
Основной идей нормативной инициативы является лимитирование максимальной суммы пеней и пеней за задержку оплат по ипотеке. Ее авторы - группа парламентариев от партии "Единая Россия" предлагают определить большой размер неустойки, который не в состоянии быть больше 20% годовых, в случае если в срок происхождения задолженности начислялись проценты. В случае если по условиям ипотечного договора за это время проценты не начисляются, то санкции не должны быть больше 0,1% от суммы задолженности за всякий просроченный день. Предложенные изменения, в случае их принятия, будут относиться лишь к контрактам ипотеки, осуждённым с физлицами при покупке недвижимого имущества, не применяемого в предпринимательских целях.
Правки в закон «Об ипотеке», которые предлагают авторы проекта закона, уравняют штрафы по ипотеке с наказанием заемщиков за задержку по контрактам потребительского кредитования. В официальном отзыве Руководство текло позитивную оценку этой инициативе. Но госслужащие внесли предложение сократить большие размеры ставок по неустойке, потому, что периоды ипотечного кредитования длиннее, суммы займов больше, а ставки, если сравнивать с потребительскими займами, ниже. Пожелание госслужащих парламентарии пока не учли, но, наверное совершат это ко второму рассмотрению документа.

Посмотрите также хорошую статью по теме уголовный юрист. Это вероятно может оказаться весьма полезно.

Парламентарии в очередной раз обговаривают возможность наказывать отчуждателей товаров, воспрещённых к ввозу. На этот раз они предлагают утвердить штраф до 1 млн. рублей, а сами организации готовы закрывать на период до 90 дней.
В гос думу направлен на рассмотрение проект законодательного акта, предполагающий установление ответственности согласно административному законодательству за продажу продуктов, занесённых в перечень воспрещённых. Парламентарии от ЛДПР предлагают прописать в Кодексе об нарушениях административного законодательства РФ, что за торговлю санкционными товарами чиновников будут наказывать штрафом на 50-100 тысяч рублей. Для ИП штраф больше - от 100 до 300 тысяч рублей, а для организаций – от 500 тысяч до 1 млн. рублей. Не считая административных штрафов, торгующим компаниям и ИП угрожает административное приостановление деятельности на период до девяноста дней и конфискация отысканного товара.
В пояснительной записке к проекту, его авторы указывают, что, не обращая внимания на существующий запрет на ввоз конкретной сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, торговля воспрещёнными товарами длится. Это «не согласуется с проводимой страной внешней политикой», указывают парламентарии, требуя наказывать бизнесменов, которые так же, как и прежде реализуют санкционный сыр, рыбу, молочные и мясные продукты.
Раньше парламентарии от ЛДПР уже предлагали наказывать ритейлеров за нарушение притязаний, не разрешающих завозить товары из Турции и ряда государств, присоединившихся к антироссийским санкциям. Но они собирались внести правки в законе от 28.12.2009 N 381-ФЗ о коммерческой активности, что не относится к объекту его регулирования. Помимо этого, в официальном отзыве на закон правительственные госслужащие напомнили о принятом ими решении уничтожать все неправомерно завозимые товары, таким образом позволяя понять, что обстановка взята под надзор, и добавочных мероприятий не требуется.
Однако, действующее законодательство пока достаточно противоречиво, указывают специалисты. На текущий момент, действительно, действуют запреты на ввоз конкретной продукции. Одновременно с этим судебная опыт говорит, что ни руководство, ни глава государства не устанавливали эмбарго на торговлю этими товарами. Исходя из этого, по идее, всякий потерпевший от противоправной конфискации ритейлер может идти в судебные органы и требовать компенсации вреда.

Дело защитника "бриллиантового мальчика" на Ferrari передано в суд

Дознаватели довели до суда дело Александра Мирилашвили — защитника «бриллиантового мальчика», устроившего в центре Москвы громкое ДТП на Ferrari, сказал корреспондентам в понедельник офпред учреждения Владимир Маркин в понедельник.

В ночь на 16 октября 2015 года молодой человек за рулем Ferrari на большой скорости выехал на полосу встречного движения на Садовом кольце и вклинился в два транспорта. Одна из автомобилей сгорела, вторая пострадала от огня. Травмы получил, промежь иных, пассажир одной из иномарок — гражданин Франции.
Когда корреспонденты одного из каналов постарались взять интервью у виновника ДТП, находившегося в одном из медучреждений города, у него нашелся «защитник» - Александр Мирилашвили, согласно данным СМИ, входил в «свиту» юного миллионера. Мирилашвили грубо не допустил их к парню .
«На притязания полицейских, коих вызвали корреспонденты, молодой человек отказался предоставить документы, подтверждающие его личность, и, к тому же, оставив медицинское учреждение и сев за руль транспорта, Мирилашвили произвёл наезд на полицейского, пробовавшего его задержать. Протащив полицейского на капоте транспорта пару метров, Мирилашвили укрылся»,- напомнил Маркин.
Дело с утвержденным обвинительным заключением передано в судебные органы для разбирательства по сути. Мирилашвили угрожает лишение свободы на период до десятка лет.

Изучите дополнительно интересную заметку в области вопрос юристу. Это вероятно станет весьма полезно.

На этой неделе отчитываются лишь адвокатские палаты субъектов и участники лесистых взаимоотношений.
Четверг, 10 марта, - конечный период для представления данных местными адвокатскими палатами. Сотрудники налоговой администрации ожидают данные о том, кто из частных юристов был введён, восстановлен либо исключен из подобающего реестра субъекта Российской Федерации в феврале. Форма отчётности и режим его заполнения утверждены Приказом ФНС Российской Федерации от 22.10.2012 N ММВ-7-6/777@.
Кроме того не позднее четверга лица, признанные участниками лесистых взаимоотношений, должны сдать отчётность об применении лесов за февраль 2016 года. На текущий момент действует форма отчётности № 1-ИЛ, утвержденная Приказом Минприроды Российской Федерации от 25.12.2014 N 573. Граждане, Пбоюл и компании могут отчитываться на бумаге либо в электронном типе.
Календарь бухгалтера 2016 в удобном формате возможно наблюдать на нашем интернет сайте в особом разделении либо скачать прямо на рабочий стол (это презент от партнера ppt.ru - организации «КАДИС»).

Банк Российской Федерации сказал о рекордной для российского банковского сектора "недостаче" в капитале лишенного лицензии "Внешпромбанка" – свыше 200 млрд рублей. Перво-наперво ее размер оценивался менее чем в 190 млрд рублей, передает "Интерфакс".
Негативный собственный капитал банка на момент отзыва лицензии 21 января 2016 года составил 210,114 млрд рублей, следует из данных бухгалтерского баланса, размещённых в новом выпуске "Вестника Банка Российской Федерации". Чистый расход "Внешпромбанка" на ту же дату равнялся 151,012 млрд рублей.
На 1 января 2016 года капитал банка по отчетности был позитивным и составлял 15,429 млрд рублей, кроме того по результатам 2015 года закреплена чистая прибыль в 1,6 млрд рублей. Объем активов на момент отзыва лицензии банка оценен в 40,43 млрд рублей если сравнивать с 236,552 млрд рублей по отчётности на начало года. Раньше сообщалось, что после экспресс анализа экспертов регулятора было распознано, что обязанности банковской компании превышают ее активы на 187,4 млрд рублей. ЦБ в понедельник, 29 февраля, сообщил о начале должностного следствия из-за ситуации с "Внешпромбанком".
В сообщении от отзыве лицензии у банка ЦБ показывал, что руководство банковской компании продолжительное время проводило разные операции по выводу активов. Отчетность банка не содержала точной информации о качестве и степени активов. Регулятор кроме того информировал, что топ-менеджеры компании выстроили систему фальсификации отчетности на базе первичных документов, в частности выписок по корреспондентским счетам банков-нерезидентов, операций по счетам заказчиков. По степени активов "Внешпромбанк" на 1 января 2016 занимал 40-е место в банковской системе РФ.

Руководство одобряет инициативу об лимитировании санкций для должников по ипотеке

Имеется в виду закон¹ парламентария Государственной думы Виктора Климова, который был направлен на обсуждение нижней палаты парламента в октябре прошлого года (документ готовится к первому рассмотрению). Народный избранник предлагает определить большой размер неустойки по контрактам ипотеки.

Согласно с законом предельный размер неустойки для задолжавших ипотечников не в состоянии быть больше 20% годовых. А вдруг по условиям договора при нарушениях со стороны заемщика начисление процентов по ипотеке заканчивается, неустойка обязана составлять 0,1% от суммы просроченной задолженности за ежедневно нарушения обязанностей. Такое правило действует сегодня в отношении потребительских займов (ч. 21 ст. 5 закона от 21 декабря 2013 г. № 353-ФЗ "О потребительском займе (займе)").
Правительство Россиийской Федерации подхватило закон, но посчитало, что с учетом длительности периодов кредитования, больших сумм и свыше невысоких размеров процентных ставок по ипотеке если сравнивать с потребительскими займами предельный размер неустойки по кредиту на недвижимость должен быть ниже предлагаемого.
В случае принятия закона на основе этого проекта законодательного акта новые правила будут распространяться лишь на те контракты ипотеки, которые оформлены с физлицами без цели применения объекта ипотеки в деятельности в области предпринимательства. Под неустойкой по ипотеке предполагается понимать как пени, так и пени.

Смотрите кроме того интересную заметку по вопросу ответы юристов. Это вероятно может оказаться небезынтересно.

Власти Монголии и Khan Resources договорились об улаживании всех вопросов, связанных со спором вокруг урановых месторождений, по которому канадская организация добивалась взимания свыше 104 миллионов долларов.

«Khan Resources и власти Монголии подписали соглашение, согласно с которым все спорные вопросы согласно решению межгосударственного арбитража в адрес Khan Resources будут совсем разрешены», сказано в сообщении канадской организации.
Спор связан с разведкой урановых месторождений Дорнод в Монголии и добычей там урановой руды. Khan Resources сообщила о "противозаконной политике со стороны руководства Монголии", инициировав расследование в январе 2011 года.
В июне 2013 года канадская организация сказала о признании спора Постоянной палатой третейского суда арбитрабельным.
Первично сумма притязаний составляла в районе 200 миллионов долларов. Потом она достигла 326 миллионов американских долларов, включая проценты, насчитывающиеся с июля 2009 года, когда Khan Resources, по ее одобрению, была лишена прав на монгольские урановые месторождения.
Слушания по сути дела и компенсированию вреда, в ходе коих были заслушаны аргументы сторон, проходили с 11 по 15 ноября 2013 года.
Решение в адрес Khan Resources было вынесено 2 марта 2015 года, а в июле того же года власти Монголии отправили в парижский апелляционный суд обращение об оспаривании решения Постоянной палаты третейского суда.

Приобрести сейчас
за 490 рублей

Как воспроизвести в учете компании плату в системе "Платон" в счет возмещения вреда, причиняемого трассам всеобщего употребления федерального значения средствами передвижения, имеющими разрешенную большую массу свыше 12 тысячь киллограм?
На балансе компании числится транспорт с разрешенной большой массой 18 тысячь киллограм, используемый ею для транспортировки груза. Для определения маршрута движения средства передвижения по трассам всеобщего употребления федерального значения компанией используется бортовое устройство, представленное бесплатно оператором. Согласованная сторонами в контракте бесплатного пользования цена бортового устройства - 2000 рублей. Перед выпуском транспорта в рейс оператору перечислен платеж в сумме 50 000 рублей. По результатам рейса в январе 2016 г. транспортом пройдено по дорогам всеобщего употребления федерального значения 740 км. Вследствие этого оператором начислена плата в сумме 1131,68 рублей.
Компания при исчислении налога на прибыль использует метод начисления.

нормативно-юридическое регулирование

С 15 ноября 2015 г. движение средств передвижения, имеющих разрешенную большую массу свыше 12 тысячь киллограм, по трассам всеобщего употребления федерального значения разрешается в случае введения платы в счет возмещения вреда, причиняемого трассам указанными средствами передвижения (п. 1 ст. 31.1 закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о введении изменений в обособленные законы РФ" (потом - Закон N 257-ФЗ), п. 3 ст. 3, п. 2 ст. 6 закона от 06.04.2011 N 68-ФЗ "О введении изменений в Бюджетный кодекс РФ и обособленные законы РФ") <*>, <**>.
Данная плата (в отношении российских транспортировщиков) уплачивается собственниками (владельцами) средств передвижения и зачисляется в бюджет страны (п. 6 ст. 31.1 Закона N 257-ФЗ).
Размер платы, а кроме того режим ее взимания устанавливаются Руководством РФ (п. 8 ст. 31.1 Закона N 257-ФЗ).
С целью реализации данной нормы Распоряжением Руководства РФ от 14.06.2013 N 504 "О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам всеобщего употребления федерального значения средствами передвижения, имеющими разрешенную большую массу свыше 12 тысячь киллограм" (потом - Распоряжение Руководства РФ N 504) установлен размер платы, одинаковый 3,73 рублей. на один километр пути, который подлежит ежегодной индексации (п. п. 1, 2 Распоряжения Руководства РФ N 504). Наряду с этим до 29 февраля 2016 г. включительно к размеру платы используется коэффициент 0,41, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. включительно - 0,82 (п. 2 Распоряжения Руководства РФ от 03.11.2015 N 1191 "О некоторых вопросах взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого трассам всеобщего употребления федерального значения средствами передвижения, имеющими разрешенную большую массу свыше 12 тысячь киллограм").
Так, размер платы до 29 февраля 2016 г. образовывает 1,5293 рублей/км, а в срок с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. - 3,06 рублей/км (Пояснение Росавтодора "По обоснованию тарифа и порядку передвижения по платным дорогам для пользователей системы взимания платы "Платон").
Распоряжением Руководства РФ N 504 кроме того утверждены Правила взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам всеобщего употребления федерального значения средствами передвижения, имеющими разрешенную большую массу свыше 12 тысячь киллограм (потом - Правила).
Взимание платы выполняется с применением системы взимания платы, предметом которой является бортовое устройство, разрешающее при помощи методик спутниковой навигации ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS определять маршрут движения средства передвижения по дорогам всеобщего употребления федерального значения (п. п. 2, 3 Правил).
Данное бортовое устройство даётся оператором владельцу средства передвижения, заблаговременно произведённого регистрацию в реестре средств передвижения системы взимания платы, на бесплатной основе (в случае если владелец не применяет стороннее бортовое устройство, подобающее притязаниям Минтранса Российской Федерации) и закрепляется за средством передвижения (п. п. 2, 5, пп. "б" п. 6 Правил). В пересматриваемой ситуации компания применяет бортовое устройство, полученное от оператора.
Введение платы оператору выполняется до начала движения в сумме, конкретном исходя из протяженности планируемого маршрута движения средства передвижения и размера платы, установленного Распоряжением Руководства РФ (п. 7 Правил).
При движении средства передвижения, за которым закреплено бортовое устройство либо стороннее бортовое устройство, по дорогам всеобщего употребления федерального значения плата считается при помощи системы взимания платы на базе данных, полученных от бортового устройства либо стороннего бортового устройства в автоматическом режиме (абз. 2 п. 7 Правил).
Оператор в отношении всякого произведённого регистрацию средства передвижения в реестре: перечисляет в доход бюджета страны денежные средства, занесённые владельцем средства передвижения в качестве платы на базе произведенных с применением системы взимания платы расчетов (пп. "а" п. 6 Правил); ведет персонифицированную запись владельца средства передвижения, содержащую конкретную данные, например маршрут, пройденный средством передвижения с привязкой ко времени (дате) начала и завершения движения средства передвижения по маршруту, операции по перечислению оператором в доход бюджета страны денежных средств (абз. 1, 2, 5 пп. "в" п. 6 Правил).

Бухучёт

Бортовое устройство, полученное в бесплатное пользование от оператора, учитывается компанией на забалансовом счете. Потому, что Инструкцией по употреблению Замысла счетов бухучёта финансово-бизнес активности компаний, утвержденной Приказом Министерства финансов Российской Федерации от 31.10.2000 также 94, не установлен обособленный забалансовый счет для учета такого имущества, компания может или принимать в расчет его на счете 001 "Снятые в аренду основные средства" в оценке, упомянутой в контракте бесплатного пользования, или открыть для его учета обособленный забалансовый счет, к примеру 013 "Имущество, полученное в бесплатное пользование".
Сумма заблаговременно занесённой оператору платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам всеобщего употребления федерального значения средствами передвижения

Приобрести сейчас
за 490 рублей

8 марта — исторически — праздник трудящихся женщин. Мы расспросили дам-руководителей и владелиц бизнеса о трудностях и характерных чертах их рабочей жизни.
Женщины на руководящих должностях в далеком прошлом уже ни одного человека не удивляют. Но на работу их нередко берут с кучей правок: в декрет в первоначальный год не ходи, малышей на работу не води, и совсем, предпочтительнее мы возьмем мужчину на эту должность. Мы расспросили женщин — владелиц либо руководителей бизнеса о том, сталкивались ли они когда-либо с дискриминацией, какие правила относительно женщин приняты в их организациях и что совсем с этим делать. По традиции, мы задали всем одинаковые вопросы.

На вопросы отвечали представительницы организаций:

• Spice Media, коммуникационное агентство
• Forum Media Group, издательство
• КАДИС, представитель системы «Консультант Плюс»
• Журнал «Кадровый вопрос»
• Анна Козловская и партнеры, правовая организация
• Witget, сервис увеличения конверсии интернет сайта
• Orgteam, компания мероприятий
• НаноСерв, биотехнология по очистке систем отопления
• БФА-Девелопмент, общестроительная организация
• Салон красоты «Элен»
• Проект «Антирабство», онлайн-сервис для соискателей работы
• Coca-Cola Hellenic, производство напитков не

Виктория Кулибанова, руководитель. Spice Media, коммуникационное агентство http://spice-media.ru/

Кого вы скорее наймете на работу — мужчину либо женщину? При одинаковых «очках» в опыте и образовании
Все зависит от позиции, на которую претендует эксперт. И от определённого человека. Время от времени недостаток опыта и образования компенсирует огонь в глазах, живой ум, свойство достигать задачи и рвение к формированию. Самолично для меня это самое основное в соискателях работы. Но я более часто нанимаю на работу женщин, потому, что мужчины менее склонны к исполнению рутинной работы, а кроме того они менее гибкие и клиентоориентированные, а это крайне важно для работников коммуникационного агентства.

Каких прав женщинам на работе не достаточно? Пофантазируйте.
Мне думается, у женщин не должно быть каких-то особенных прав на работе по сравнению с молодыми людьми.

Женщины по статистике на одинаковых позициях зарабатывают меньше мужчин. По какой причине? Каким образом это скорректировать?
Мне думается, это зависит от двух вещей:

• Собственных требований. Всякий получает ту сумму, на которую он претендует. У мужчин, в большинстве случаев, требования выше, исходя из этого при одинаковых компетенциях они могут получать больше денежных средств. Женщины, в особенности замужние, иногда готовы работать не из-за денежных средств, а из-за интереса;
• От вовлеченности в бизнес-процесс и результативности. Для мужчин на первом месте – работа, и они свыше амбициозны, для большого числа женщин ответственнее семья, исходя из этого при одинаковых компетенциях на одной и той же позиции в любой момент работодатель будет финансово поощрять свыше амбициозных и нацеленных на работу.

Силен стереотип (и ужас!) что женщина, пойдя на работу с белой заработной платой и оформлением, тут же побежит в декрет. Так ли это? Расскажите, как в вашей организации.
На протяжении собеседования крайне важно оценивать приоритеты женщины, ее семейное положение, а кроме того замыслы на ближайшее будущее. Но в любом случае дело не в декрете, а в отношении женщины к работе, а оно видно в первоначальный же месяц.

Одна из наших менеджеров удалилась в декрет, но уже через месяц начала работать из дома, наряду с этим она успевала делать больше и достигать отличных показателей, чем кое-какие менеджеры, которые работали в офисе.

Как важно соблюдать гендерный баланс в коллективе? Каким коллективом проще руководить: женским, мужским, смешанным?
Конечно, предпочтительнее создавать смешанный коллектив. Тогда в коллективе поддерживается конкретная атмосфера и энергия. Мне думается, трудность управления коллективом зависит не от гендерных характерных черт, а скорее от стадии лояльности работников организации и руководству, а кроме того от их интереса к исполняемой ими работе и их результативности.

Екатерина Строганова, член правления. Forum Media Group, издательство http://forum-media.ru/

Кого вы скорее наймете на работу — мужчину либо женщину? При одинаковых «очках» в опыте и образовании.
Никаких предпочтений. Ни при каких обстоятельствах не обращала на это внимания. Разве что в ситуации, когда у женщины маленький малыш (тогда естественные сомнения по поводу того, как нередко она будет отсутствовать), время от времени появляются ясные сомнения относительно девушки, которая только что вышла замуж.

Каких прав женщинам на работе не достаточно? Пофантазируйте.
Я самолично никаких ограничений прав женщин на работе не замечаю. Разве что в норму в Российской Федерации вошел бы paternity leave (отпуск по уходу за малышом для отца — прим.ред.) наровне с maternity leave (отпуск по уходу за малышом для матери — прим.ред.) – что сейчас в полной мере естественно воспринимается в других государствах. У нас это и согласно законодательству запрещено, и воспринято было бы необычно.

Я думаю, если бы этот вопрос был задан в какой-нибудь западной организации, то там фантазия у отвечающего посоветовала бы больше увлекательных ответов — они очень сильно озабочены проблемой эмансипации. К примеру, в программистской организации в Англии, где работает одна моя знакомая, мужчин значительно больше, чем женщин (ввиду специфики специальности). Исходя из этого для женщин иногда устраиваются особые мероприятия (я бы назвала их «девичники», но там какое-то иное название, думается «diversification»). Это могут быть и развлечения (какая-нибудь экскурсия либо ресторан), и деловые мероприятия (конференция лишь для женщин-программистов). Честно говоря, не до конца понимаю, какую цель это преследует. Подхватить женщин в их нелегкой конкуренции с молодыми людьми-коллегами? Притянуть больше женщин в организацию посредством таких вот добавочных преференций?

Как важно соблюдать гендерный баланс в коллективе?
Чисто женский коллектив имеет кое-какие неприятности… Это не только в теории и не только в Российской Федерации. К примеру, в венгерском филиале Forum Media Group одно время работали лишь женщины. Когда у них появились мужчины (сначала лишь двое), то со слов и директора организации (женщины), и работниц, климат в команде